El SCT despliega un plan de intervención en la AP-7 para mejorar la seguridad vial

DIAGNÓSTICO: MOVILIDAD Y ACCIDENTALIDAD EN LA AP-7

En cuanto al diagnóstico de la situación actual de la AP-7, destaca principalmente el aumento de la movilidad y específicamente de la circulación de vehículos pesados, así como el incremento de la duración y la frecuencia (número de veces al año que un punto kilométrico o un tramo está retenido) de las retenciones, estableciendo una comparativa de los periodos antes (2019) y después de la liberación de peajes (2022).

Concretamente, la movilidad ha aumentado en promedio un 26% en la autopista y la circulación de camiones se ha incrementado un 36%. Se ha detectado que en tres tramos de la autopista (Bellaterra/C-58, C-59/Mollet y Mollet/Montmeló), el tráfico ha disminuido por la desviación de la circulación hacia otras vías liberadas, como puede ser la C-33. Sin embargo, la tendencia generalizada ha sido de incremento de la movilidad y los tramos con mayor aumento han sido:

En cuanto al análisis de la movilidad y las afectaciones, también conviene destacar que en 283 kilómetros de la AP-7 ha habido un aumento de la frecuencia de las retenciones y en 298 kilómetros ha crecido la duración de las congestiones. Además, la duración de las retenciones ha crecido un 74,2% y específicamente en las afectaciones derivadas de accidentes o averías ha subido un 142,4%. Como causas del aumento de las retenciones, además del incremento del número de vehículos que circulan, se apuntan:

• Dificultad en la retirada de incidencias, subocupación del carril lento y adelantamientos.
• Diseños obsoletos de la infraestructura (intersecciones, número y pérdida de carriles, trenzados).
• Falta de infraestructura alternativa (plasticidad, conectividad).
• Déficit de equipamientos tecnológicos ITS.
• Falta de alternativas al transporte de mercancías (transporte ferroviario).
• Convivencia de diferentes tipologías de tráfico en la AP-7, un comportamiento acentuado con la liberalización (largo recorrido/corto recorrido).
• Incorporación de nuevos usuarios y vehículos no habituales a la autopista.
• Infracciones en la distancia de seguridad y velocidad inadecuada.

En cuanto a la siniestralidad, ha habido un incremento de los accidentes en la AP-7 en el periodo posterior a la liberalización de peajes. Así, en 2019 la autopista registró 503 accidentes con víctimas (32 con muertos o heridos graves) mientras que en 2022 estos siniestros aumentaron hasta los 647 (55 de los cuales con muertos o heridos graves). En concreto, en el año 2019, 15 personas murieron en accidentes en la AP-7 y 19 más resultaron heridas de gravedad, mientras que el año pasado las víctimas mortales en siniestros en la AP-7 fueron 24 y los heridos graves 52.

MEDIDAS PARA DESARROLLAR EL PLAN DE INTERVENCIÓN

El Servei Català de Trànsit destinará 14,3 millones de euros en el periodo de 2023 a 2025 para mejorar la seguridad vial y la gestión del tráfico en la AP7.

Se destinarán 8,7 millones de euros en el periodo de 2023 a 2025 para mitigar la congestión y aumentar la capacidad de la AP-7. También se invertirán 1,6 millones de euros en el periodo de 2023 a 2025 en velocidad variable en la C-58 (13 km) y 4 millones de euros en velocidad variable en el tronco central de la AP-7 (30 km Mollet-Papiol).

Las principales propuestas son medidas de gestión del tráfico y seguridad vial que incluyen la homogeneización del tráfico, la gestión de la velocidad y de las intersecciones, y el aumento de la capacidad vial en tramos de alta siniestralidad, entre otras. Las más de veinte medidas que contiene el plan de intervención se concretan en:

Medidas de gestión del tráfico:

• Puesta en marcha de un sistema de reducción de velocidad a 100 km/h o menos en el tramo Martorell-Gelida los viernes por la tarde, sábados por la mañana y tarde, y domingos por la tarde, lo que facilitará la homogeneización del tráfico y la ocupación del carril derecho. Este sistema se pondrá en funcionamiento en fase de pruebas antes de Semana Santa.
• Habilitación de los pasos de mediana en las zonas de la autopista con mayor siniestralidad y duración de retenciones para la instalación de carriles adicionales en caso de accidente. Estos tramos son: Orriols-Cabanes, La Roca-Hostalric, Granada-Gelida y L’Aldea-Hospitalet de l’Infant.
• Estudio del uso dinámico de los arcenes. Prueba en la incorporación de la C-60 a la AP-7 para reducir la congestión.
• Evaluación de la supresión de incorporaciones o salidas en la AP-7 entre La Roca y Llinars en el retorno de domingo al anillo metropolitano.
• Funcionamiento de las grúas del Servei Català de Trànsit en la AP-7 norte y sur y gestiones en marcha para la ampliación de este contrato de grúas para atender diferentes tipologías de accidentes y vehículos.
• Durante este año 2023, en las entradas de los carriles adicionales de los retornos de fin de semana y operaciones especiales, está prevista la instalación de cuatro cámaras con inteligencia artificial para el control de la velocidad óptima de apertura y circulación de vehículos.
• Mejora de la señalización de la entrada y salida de los carriles adicionales para hacerlos más visibles y seguros.
• Adelanto en el calendario de la instalación en los retornos de fin de semana de los 70 km de carriles adicionales para dotar de más capacidad a la vía. Estos carriles mitigarán el impacto de las retenciones que se concentran mayoritariamente en el retorno de domingo al anillo metropolitano. Se seguirán instalando carriles adicionales en la AP7: 27 km al norte entre Montornès de Vallès y Sant Celoni; y 43 km al sur entre Vilafranca del Penedès y El Papiol. Para dotar de más capacidad a la autopista C-32 norte como alternativa vial también a la AP-7, se instalarán 25 km de carriles adicionales entre Sant Andreu de Llavaneres y Alella durante el retorno de domingo.

Control de velocidad y seguridad vial

• Se utilizarán drones para controlar y monitorear puntos viales conflictivos. La primera misión será analizar el enlace de la C-60/AP-7 para evaluar el origen de la perturbación de la Roca en el retorno de los domingos, y también en la B-23 y AP-7 para controlar las infracciones de incorporación que son un riesgo para la seguridad vial y causan retenciones.
• En 2023 se instalará un nuevo sistema de carros radar en la AP-7 en puntos convenientemente habilitados. Para el período 2023-2025 se instalará un radar de tramo en la zona de la Mora en Constantí.
• Se instalarán sistemas de velocidad variable en la C-58 que permitirán intervenir en el nudo C-58/AP-7 en el período de 2023 a 2025. El proyecto está en licitación y la obra se iniciaría este año.
• Se instalarán sistemas de velocidad variable en el tronco central de la AP-7 en el período de 2023 a 2025.
• Se instalarán sistemas de velocidad variable en la AP-7 en el período de 2025 a 2027, entre Martorell y Vilafranca y entre Mollet y Sant Celoni.
• Se llevará a cabo la vigilancia desde medios aéreos de diferentes tramos de la AP-7 donde se cometen infracciones de incorporación y también para la vigilancia del cumplimiento de las limitaciones y restricciones de vehículos pesados.
• Continuarán los controles dinámicos y por saturación en toda la autopista AP-7, así como los macrocontroles de vehículos pesados en la AP-7. Desde el otoño pasado, la División de Tráfico ha realizado 7 controles con 630 vehículos controlados y 667 denuncias.

Restricciones y limitaciones de vehículos pesados

• Se aplicarán limitaciones de vehículos pesados en el tramo del sur de 30 km entre Calafat y Camarles. Los camiones deberán circular por el carril derecho y estas limitaciones serán para todos los días de la semana.
• Se aplicarán limitaciones de vehículos pesados en el tramo Martorell-Gelida que deberán circular por la derecha cuando se instale el sistema de reducción en la salida de viernes y sábado y en el retorno de domingo.
• Se aplicarán restricciones de vehículos pesados que afectan a la AP-7 durante el mes de julio, fines de semana relevantes y días festivos importantes. Estas restricciones de vehículos pesados han sido consensuadas con el sector del transporte y han sido publicadas en una resolución en el DOGC.
• Se aplicarán limitaciones de vehículos pesados los viernes o vísperas de festivos en la salida del anillo metropolitano que deberán circular por el carril derecho en el tronco central de la AP-7 entre Martorell y la Roca.
• Se aplicarán limitaciones de vehículos pesados los domingos en los tramos de autopista donde se instalen carriles adicionales en sentido contrario. Los vehículos pesados deberán circular por la derecha y limitar su velocidad a 80 km/h.