miércoles,28 octubre,2020

Uno de cada diez kilómetros presenta una situación «muy deficiente»

Roderas, grietas, desintegraciones y deformaciones son los daños más frecuentes en las carreteras españolas. Así lo demuestra el informe ‘Necesidades de inversión en conservación’, desarrollado por la Asociación Española de la Carretera (AEC) durante el segundo semestre de 2019 y publicado recientemente. El estudio ha detectado que, en 10.000 kilómetros de los 100.000 auditados, hay deterioros graves en más del 50% de la superficie del pavimento. O lo que es el mismo: que «uno de cada diez kilómetros presenta una situación muy deficiente», como lo ha calificado la AEC. 

El acusado deterioro de los pavimentos es fruto de «la falta de conservación», puesto que, como señala la asociación, «entre 2009 y 2019 los recursos destinados a conservación y seguridad vial se han visto mermados en un 76%». Esto ha provocado que la AEC haya otorgado la peor nota de toda la serie histórica a la conservación de los firmes: 131 puntos. Esto significa que el estado medio de la red viaria española se considera «deficiente», a escasos puntos del «muy deficiente» (menos de 100). Una puntuación que sorprende, ya que hace casi 20 años, en 2001, la conservación de la red viaria aprobaba holgadamente el examen periódico de la AEC, pues obtenía más de 210 puntos de media.

Para solucionar estos deterioros, que, en palabras de la AEC, «pueden afectar a la estructura de la plataforma, comprometiendo, así, a la comodidad, a la eficiencia y a la seguridad e incrementando, además, las emisiones de gases a la atmósfera», el informe ha cifrado en 7.008 millones de euros la cantidad que habría que invertir para reforzar el firme de la red viaria. De estos, la red estatal precisaría 2.224 millones y las carreteras autonómicas necesitarían 4.784 millones.

A esta cantidad habría que añadir 455 millones en equipamiento vial, dado que el estudio considera necesario mejorar las barreras metálicas, repintar las marcas viales de 38.500 kilómetros de carreteras y renovar 374.000 señales de código, ya que el 72% tiene más de siete años. Por tanto, el material retrorreflectante ha superado la fecha de uso recomendada por el fabricante. De este modo, aunque durante el día la señal se muestra en un estado de conservación adecuado, por la noche su visibilidad no está garantizada.

Cabe señalar, a su vez, que este estudio evalúa tramos de carreteras interurbanos, elegidos aleatoriamente; no se analizan autopistas de peaje: «Se trata de una inspección visual, es decir, tan solo se estudian los deterioros que se observan a simple vista, por lo que el informe no considera, por ejemplo, problemas que van más allá de la capa de rodadura del firme, operaciones de conservación en obras de drenaje o en obras de fábrica, entre otras cuestiones».

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